Hallo liebe Flieger,
im Rahmen der Flugvorbereitung ist das erstellen des „Flugdurchführungsplans“ unerlässlich, um sicher von A nach B zu kommen.
Das hantieren mit Papier – und gerade mit ICAO-Karte – ist schon im geschlossenen Cockpit bei Ultraleichtflugzeugen so eine Sache. Mal ehrlich, wer macht das denn tatsächlich? Und bezogen auf das Trikefliegen, also im „offenen“ Cockpit geradezu unmöglich. Und auch gefährlich.
Also was tun?
Eine sinnvolle Lösung ist sicher ein Kniebrett speziell für „Offen-Flieger“. Am Markt gibt es viele unterschiedliche Ausführungen.
Die ICAO-Karte lässt sich auf das passende Maß zum einschieben falten. Aaaaaaber – Der Flugdurchführungsplan LBA ist im Querformat. Da kannst du falten wie du willst – es wird nicht Hochkant. Da das Kniebrett jedoch nur Hochkant auf den Oberschenkel passt, lässt sich der Plan während des Fluges nicht mehr ablesen. Schon gar nicht, bei Thermischen Bedingungen.
Ein weiterer Punkt ist die Übersichtlichkeit. Viele Felder im LBA-Plan sind beim Trike-Fliegen auch nicht relevant.
Ich möchte jedoch die Daten die ich wirklich brauche, auf einen Blick zur Verfügung haben. Nicht blättern, suchen, drehen usw.
Der Flugdurchführungsplan des LBA enthält einige, speziell für Trike, nicht so relevante Informationen. Nicht ausgefüllte Felder nehmen nur Platz weg und erschweren den Überblick. Darüber hinaus erschwert das Querformat die Unterbringung am Oberschenkel.
Meine Lösung
Also habe ich speziell für Trikes mal einen Flugdurchführungsplan entworfen, der alles wichtige auf „einer“ Seite darstellt – lesbar – und Hochkant in das Kniebrett eingeschoben werden kann.
Alle weiteren Unterlagen die mitgeführt werden sollen, passen in die nachfolgenden Einschübe. Z.B. die AIP´s, ICAO-Karte, Frequenzliste, usw.
Download
Flugdurchführungsplan VFR (Trike)
Das Formular kann gut lesbar am PC ausgefüllt werden. Oder eben Handschriftlich.
Es fehlt in dem Formular z.B. die „Deviation“ und somit auch das „CH“ (Kompassheading). Ehrlich gesagt, habe ich bisher noch in keinem Trike eine Deviationstabelle gefunden. Daher wird dauernd im LBA-Plan die Deviation mit 0° angegeben und das Kompassheading ist gleich dem „MH“ (Mag-Heading). Wird also im Trike nicht unbedingt gebraucht.
Auch fehlt die umfangreiche Treibstoffberechnung. Für z.B. die Steigflugphase wird im UL-Bereich keine genaue Berechnung verlangt. Ein großzügiger Aufschlag reicht. Zur Berechnung reicht die Zeit und der Verbrauch in L/h.
Im Trike ist eine Masse-/Schwerpunkt-Berechnung nicht unbeding erforderlich. Ein Gepäckfach gibt es nicht. Was nicht heißt, das das zulässige Gesamtgewicht keine Rolle spielt. (unbedingt darauf achten).
Also – schreibt doch mal in die Kommentare, was ihr noch verbessern würdet.
Euer Thomas